[ EV知道 試駕 ]在眼花繚亂的電動車市場，外觀體驗和配置感受已經(jīng)不再是消費者最為關(guān)注的重心，而更多的關(guān)注度則轉(zhuǎn)向了一款車的續(xù)航表現(xiàn)和充電時長。所以借著此次試駕的機會，我們對江淮iEV6E運動版進行了續(xù)航測試，最終的結(jié)果如何呢？讓我們一起往下看。

續(xù)航能力測試條件：

為了可以更真實的還原日常用車環(huán)境，此次的續(xù)航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續(xù)航測試。

1.高速路況續(xù)航測試中，選擇可以模擬高速路況的北京五環(huán)主路進行測試，車輛的平均時速保持在70-90km/h。

2.低速路況續(xù)航測試中，選擇可以模擬城市擁堵路況的北京三環(huán)主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。

3.極限綜合工況續(xù)航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京四環(huán)主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在20-40km/h。

4.測試全程我們都將采用車輛的“E”經(jīng)濟駕駛模式，動能回收為最強模式，空調(diào)系統(tǒng)打開A/C開關(guān)并調(diào)節(jié)到中低溫區(qū)，風速設(shè)為最低檔，多媒體系統(tǒng)打開到FM收音機選項。

高速路況續(xù)航測試

為了每次測試的真實性以及盡可能還原真實用車環(huán)境，我們?nèi)潭紩_啟空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)路況隨時超車并線，同時為了安全盡可能避免急加速和急剎車。

每20公里記錄一次行車電腦信息，根據(jù)實際行駛里程和實際消耗續(xù)航里程估算得出總續(xù)航里程。經(jīng)過測算，江淮iEV6E運動版在高速路況下的實際行駛里程為105.6km，實際消耗續(xù)航里程為98km，所以總續(xù)航里程約為324.34km，超出了官方給出的310km的NEDC工況續(xù)航里程能力，而且還是高速路況下的測試，這不得讓我期待這款車在低速路況下的續(xù)航表現(xiàn)。

低速路況續(xù)航測試

此次測試繞行三環(huán)主/輔路行駛，跟隨車流適當提速和剎車，并盡量避免急加速與急剎車，當然也不會為了測試而采用較慢的行進車速。

每20公里記錄一次行車電腦信息，根據(jù)實際行駛里程和實際消耗續(xù)航里程估算得出總續(xù)航里程。經(jīng)過測算，江淮iEV6E運動版在低速路況下的實際行駛里程為102.4km，實際消耗續(xù)航里程為90km，所以總續(xù)航里程約為342.47km，遠遠超出了官方給出的310km的NEDC工況續(xù)航里程能力，這樣的續(xù)航表現(xiàn)著實令人興奮。

極限綜合工況續(xù)航測試

當剩余續(xù)航里程≤30km時，車輛的儀表盤上便會出現(xiàn)“烏龜”的故障燈標識，這就表示車輛進入低速模式了，最高車速會被限制，但動力輸出不會有影響，這時一定要選擇附近的充電樁去充電。

最終在模擬日常駕駛并且全程打開空調(diào)的前提下，江淮iEV6E運動版的實際行駛里程為283km，實際消耗續(xù)航里程為271km，在平均時速保持在30km/h的條件下，該車還可以達到314.33km的續(xù)航能力，并且超過了官方給出的NEDC工況下310km的續(xù)航表現(xiàn)。如果按照每周每天平均需要50km代步距離來計算，這樣的續(xù)航能力基本可以滿足車主一周的需要，大大減少了充電次數(shù)和時間。

充電時長測試

在續(xù)航測試結(jié)束后，我們將江淮iEV6E運動版開至國家電網(wǎng)的快充樁進行充電，同時測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？從而提升多少續(xù)航里程？最終充滿需要多長時間？

將江淮iEV6E運動版的電池電量從10%充至100%共用時100分鐘，這樣的充電速度是可以接受的，也就是一頓飯的時間便可以帶來約300公里的實際駕駛距離。

最終共充入41.96kWh電量，共花費74.96元，在測試時一共行駛了283km，從而可以算出這款車的使用成本為0.26元/公里，這樣的使用成本要遠遠低于常規(guī)燃油車或者混動車型。