[ EV知道 行業(yè) ]4月16日，天際汽車在上海車展上開啟了ME7的預(yù)售，隨后其核心高管層與包括EV知道在內(nèi)的媒體們進行面對面采訪。參加群訪的是天際汽車董事長兼CEO張海亮博士，天際汽車首席技術(shù)官牛勝福博士，首席營銷官向東平先生、首席人事官金迪先生、首席財務(wù)官陳曉斌先生、首席制造官劉巖博士，幾位天際汽車的領(lǐng)導在采訪環(huán)節(jié)就天際ME7和天際汽車的品牌定位、規(guī)劃進行了溝通。具體訪問內(nèi)容如下：

問：請介紹一下天際汽車A輪融資，會對天際汽車的未來或者戰(zhàn)略產(chǎn)生什么的影響？

陳曉斌：我們A輪融資金額超過20個億，主要投資者是大型上市公司、地方政府產(chǎn)業(yè)基金和專業(yè)投資機構(gòu)。這些公司不光在資本上給與支持，同時帶來上下游協(xié)同的效應(yīng)，從各個方面對我們都有較大幫助。

問：請問上海電氣成為天際的股東后對天際的幫助?

張海亮：投資人主要看重產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，后期的融資方案我們在往前推進。現(xiàn)在完成A輪融資，獲得很多投資者的投資，我們按自己的節(jié)奏在推進項目進度。我們有好的團隊、理念一致，接下來的工作重心是工廠建設(shè)、量產(chǎn)、以及包括后面的銷售。如果大家有機會體驗ME7的話，會覺得這是一款物超所值的產(chǎn)品。

問：特斯拉的上海工廠將于今年投產(chǎn)，如何評價特斯拉在中國的戰(zhàn)略？對天際汽車對特斯拉的競爭關(guān)系是怎么看待的？

向東平：我們的細分市場，我們切入角度，我們的目標人群，包括產(chǎn)品技術(shù)目標和特斯拉的重合度非常接近。特斯拉進入中國，讓電動汽車市場的競爭更激烈。天際汽車也是非常樂意參與到競爭當中。在電池、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，我們有強大的競爭力和核心優(yōu)勢，尤其在車聯(lián)網(wǎng)方面，相比特斯拉，我們有非常大的優(yōu)勢。

牛勝福：我們未來的用戶是80后90后，非常挑剔，對車輛的技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)帶來的用戶體驗有較高要求。特斯拉整車的加速，舒適性，空間、內(nèi)飾都有不足。我們圍繞造型、性能、智能網(wǎng)聯(lián)，打造極致產(chǎn)品，這也是我們的機會所在。ME7電池能量密度高達160Wh/kg，確保了NEDC綜合工況續(xù)駛里程達到500km，采用博世最新一代永磁同步高功率電機，四驅(qū)高性能版本的百公里加速達到4.9秒，滿足了用戶對于整車動力性的極致追求。為了滿足用戶用車的極致體驗，天際汽車創(chuàng)新性地打造了iMA智能數(shù)字化架構(gòu)。其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個維度組成，可全時響應(yīng)消費者對于高度智能化電動汽車的需求。iMA架構(gòu)聚合了當前最先進的硬件技術(shù)，目前的iMA1.0搭載了高通四核S820A Prem芯片，具備320G FLOPS的視頻和55K DMIPS高速處理能力。

問：天際的定位是對標特斯拉，天際汽車剛剛更名，大家認知需要一個過程，請問我們第一款車怎么支撐起定位和品牌策略？

張海亮：特斯拉有自己的缺點，這些方面在我們做得更好，最大限度地參與到競爭中，讓車輛更有樂趣，提升車輛的品質(zhì)感。用戶購買特斯拉的原因是車輛有樂趣，不買特斯拉的原因是車輛沒有品質(zhì)感。所以我們希望打造一款有品有趣的產(chǎn)品。我們希望打造一個豪華品牌，這對自主品牌來說是很不容易的。打造一款使用性，品質(zhì)都不錯的產(chǎn)品，除了控制成本，更重要的是靠實力，我們從設(shè)計開始，就已經(jīng)考慮到了每個細節(jié)。

問：從現(xiàn)在資料看，在座各位領(lǐng)導基本來自上汽大眾，您認為德系出身的領(lǐng)導和天際汽車與其他造車企業(yè)有哪些不同的地方？關(guān)于產(chǎn)品，現(xiàn)在在推的Level2.5級別自動駕駛，未來L3、L4大概有什么樣的時間節(jié)點，在智能網(wǎng)聯(lián)防細，怎么做有趣的汽車？

金迪：第一個問題，相對于其他所謂的新勢力造車或者互聯(lián)網(wǎng)造車，我們和其他人家相比，我們更多是來自于傳統(tǒng)的汽車整車制造企業(yè)，同時也在人員招聘過程中更多吸引外部的，研發(fā)團隊有一半是從事軟件編程人員，公關(guān)也好，財務(wù)也好，都希望吸引更多專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人才。我們這個團隊，在座各位來自于上汽大眾，共同工作了超過二十年。相互之間非常了解，所有事情，比如戰(zhàn)略決策層面，大家非常的高效，高效帶來了兩點，產(chǎn)品從一開始的研發(fā)，產(chǎn)品的定義到最后產(chǎn)品的投入量產(chǎn)，這個過程非常的短，非常的高效。另外因為溝通成本降低，讓我們可以把研發(fā)成本、材料成本控制到很低，這一點對于其他的所謂互聯(lián)網(wǎng)造車，在時間、效益、成本上都有很大的優(yōu)勢。

張海亮：關(guān)于自動駕駛，需要和其它很多技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展，例如5G、數(shù)字化城市、感知系統(tǒng)、芯片、云端技術(shù)等等。ME7定位L2.5自動駕駛。五年內(nèi)L3自動駕駛的功能將一步步實現(xiàn)，在兩到三年之內(nèi)，部分L3技術(shù)會搭載于ME8。

問：天際在新造車勢力中非常高效，而且造車團隊陣容很豪華。關(guān)于天際汽車和電咖品牌，原來主推電咖，現(xiàn)在主推天際汽車，以后這兩個品牌怎么區(qū)分？

張海亮：今年年初，公司已經(jīng)從“浙江電咖汽車科技有限公司”更名為“天際汽車科技集團有限公司”，以我們的高端品牌作為公司主體名稱，是業(yè)界通常的做法，不僅代表著企業(yè)今后著力發(fā)展的戰(zhàn)略方向，也更容易讓用戶記憶和判斷。

天際和電咖的區(qū)別是，電咖主要是分時租賃、租賃，大概2/3左右的產(chǎn)品面向2B市場，將來還會生產(chǎn)商用車。城市物流車同時也可以作為充電車給天際ME7提供移動充電服務(wù)。天際作為乘用車，面對2C市場。電咖和天際，商用車和乘用車是兩個品牌，這是很合理的。不存在更換的概念，我們只不過把乘用車明確了在天際品牌。投產(chǎn)ME7的基地在紹興，我們還有一個商用車基地在寧波，兩個基地已經(jīng)相繼開始正式動工，目前產(chǎn)能是六萬臺左右，這個產(chǎn)能肯定無法滿足我們的需求。我們已經(jīng)在內(nèi)部研究擴大產(chǎn)能的可行性?，F(xiàn)在設(shè)備非常便宜，只要規(guī)劃方案比較成熟，比較可靠，基地建在哪里不是很重要的問題。

問：請問今年第一批造車新勢力的產(chǎn)品已經(jīng)完成了迭代，推出了第二個版本，同時有些車上市后，發(fā)生了問題。這些問題對咱們有沒有什么借鑒意義或者我們從第一批量產(chǎn)車上市后有哪些經(jīng)驗值得可以吸??？第二個問題，上海車展很多合資品牌推出電動車，咱們怎么評價他們的市場對我們的影響？

張海亮：我們認為，要交付給客戶成熟度較高的產(chǎn)品。一般互聯(lián)網(wǎng)公司不一定完全成熟，他們通常的做法是把框架搭好，然后通過迭代優(yōu)化功能。車輛互聯(lián)網(wǎng)軟件使用的缺陷可以接受，但是車輛除了舒適性，更重要的是安全性和基本的功能，這些都需要在交付的時候完全解決好?；ヂ?lián)網(wǎng)造車的一些應(yīng)用，更多影響的是車輛性能和安全性。傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機控制器系統(tǒng)一般采用非常成熟的軟件，即使升級，新版本軟件的差別也不大，這和互聯(lián)網(wǎng)造車的做法有些區(qū)別。娛樂系統(tǒng)現(xiàn)在和車輛深度綁定，現(xiàn)在很多基本操作功能都集合在大屏上，沒有大屏不行的。

合資品牌在做新能源汽車，這是非常好的，以前合資企業(yè)對于新能源車輛認識不深，相對比較被動，反而是自主品牌動作更快。現(xiàn)在，更多車企將更多的精力投入到新能源車輛，本身就是一個趨勢。但是，包括合資企業(yè)在內(nèi)，大家推出的新能源車，在車聯(lián)網(wǎng)、行駛、使用性能等方面都不一定追求很領(lǐng)先的技術(shù)。如果大眾能對新能源汽車有更多關(guān)注，更多消費者選擇新能源汽車，那么新能源造車企業(yè)都有機會，看大家誰做的更好，推出的產(chǎn)品能吸引更多客戶。

問：請劉巖博士介紹一下紹興工廠。

劉巖：紹興工廠在紹興濱海新城，這個工廠占地五百畝，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間。紹興工廠去年年底土建完成封頂，現(xiàn)在土建基本完成，正在進行設(shè)備安裝，在今年下半年能夠完成設(shè)備安裝和調(diào)試，實現(xiàn)車輛批產(chǎn)。車間在設(shè)計、建造過程中，無論是設(shè)計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌，接下來，在適當?shù)臅r候，我們會邀請大家到我們工廠體驗一下智能化工廠，希望大家去指導。