[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]最近，筆者參加了一系列的比亞迪e平臺(tái)的相關(guān)活動(dòng)，有平臺(tái)技術(shù)方面的，也有具體產(chǎn)品方面的。一段時(shí)間下來(lái)，我對(duì)于e平臺(tái)有了一些比較直觀的認(rèn)識(shí)。這篇文章即就我得到的相關(guān)信息，為大家介紹一下比亞迪最新一代的主力平臺(tái)。

一、為什么要平臺(tái)化

平臺(tái)化的概念大家已經(jīng)非常熟悉，是汽車(chē)平臺(tái)通用化理念的深入發(fā)展產(chǎn)物。一般習(xí)慣上，大體可以將汽車(chē)制造的流程演進(jìn)分為：手工作業(yè)、生產(chǎn)流水線、汽車(chē)平臺(tái)、模塊化平臺(tái)（架構(gòu)）幾個(gè)階段。

最初的汽車(chē)平臺(tái)只是解決了自身不同車(chē)型的協(xié)調(diào)問(wèn)題，卻無(wú)法滿足來(lái)自外部的更多的兼容性。而隨著汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)彼此之間的聯(lián)系變得更為密切。汽車(chē)廠商要以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車(chē)零部件的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。

這種緊密又多元化的合作關(guān)系與汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)的不斷發(fā)展相互促進(jìn)，最終零部件的通用率不斷提高，促使了平臺(tái)化的進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)共享的需求衍生出模塊化概念。汽車(chē)各部分總成例如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、車(chē)身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別、不同類(lèi)型的車(chē)型。

而對(duì)于到底是平臺(tái)（Platform）還是架構(gòu)（Architecture），一方面是追求認(rèn)知上的差別，另一方面相較之前的共用配件的概念之外，現(xiàn)在對(duì)車(chē)型和平臺(tái)技術(shù)涵蓋的訴求更為復(fù)雜，已經(jīng)超過(guò)了平臺(tái)（Platform）的含義范圍，所以用Architecture這個(gè)更加哲學(xué)意味的字眼或許更加合適。

而模塊化或者架構(gòu)化的造車(chē)方式可以為一個(gè)集團(tuán)企業(yè)帶來(lái)諸如：?jiǎn)诬?chē)成本降低、一次性研發(fā)開(kāi)支降低、工程化時(shí)間減少、車(chē)型數(shù)量增多、共線生產(chǎn)難度降低等顯性?xún)?yōu)點(diǎn)。更多的還是其帶來(lái)的在開(kāi)放、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)等方面的潛在價(jià)值。

而具體到比亞迪的e平臺(tái)，它與我們熟悉的MQB、TNGA之類(lèi)的平臺(tái)架構(gòu)又有什么特殊性呢？比亞迪官方將之總結(jié)為“33111”，是一款面向新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)平臺(tái)，通過(guò)高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)重量的減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。