[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]最近,筆者參加了一系列的比亞迪e平臺(tái)的相關(guān)活動(dòng),有平臺(tái)技術(shù)方面的,也有具體產(chǎn)品方面的。一段時(shí)間下來(lái),我對(duì)于e平臺(tái)有了一些比較直觀的認(rèn)識(shí)。這篇文章即就我得到的相關(guān)信息,為大家介紹一下比亞迪最新一代的主力平臺(tái)。
一、為什么要平臺(tái)化
平臺(tái)化的概念大家已經(jīng)非常熟悉,是汽車(chē)平臺(tái)通用化理念的深入發(fā)展產(chǎn)物。一般習(xí)慣上,大體可以將汽車(chē)制造的流程演進(jìn)分為:手工作業(yè)、生產(chǎn)流水線、汽車(chē)平臺(tái)、模塊化平臺(tái)(架構(gòu))幾個(gè)階段。
最初的汽車(chē)平臺(tái)只是解決了自身不同車(chē)型的協(xié)調(diào)問(wèn)題,卻無(wú)法滿足來(lái)自外部的更多的兼容性。而隨著汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,汽車(chē)制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)彼此之間的聯(lián)系變得更為密切。汽車(chē)廠商要以全球范圍作為空間,進(jìn)行汽車(chē)零部件的選擇和匹配設(shè)計(jì),優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案,將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。
這種緊密又多元化的合作關(guān)系與汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)的不斷發(fā)展相互促進(jìn),最終零部件的通用率不斷提高,促使了平臺(tái)化的進(jìn)一步升級(jí),對(duì)共享的需求衍生出模塊化概念。汽車(chē)各部分總成例如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、車(chē)身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合,從而廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別、不同類(lèi)型的車(chē)型。
而對(duì)于到底是平臺(tái)(Platform)還是架構(gòu)(Architecture),一方面是追求認(rèn)知上的差別,另一方面相較之前的共用配件的概念之外,現(xiàn)在對(duì)車(chē)型和平臺(tái)技術(shù)涵蓋的訴求更為復(fù)雜,已經(jīng)超過(guò)了平臺(tái)(Platform)的含義范圍,所以用Architecture這個(gè)更加哲學(xué)意味的字眼或許更加合適。
而模塊化或者架構(gòu)化的造車(chē)方式可以為一個(gè)集團(tuán)企業(yè)帶來(lái)諸如:?jiǎn)诬?chē)成本降低、一次性研發(fā)開(kāi)支降低、工程化時(shí)間減少、車(chē)型數(shù)量增多、共線生產(chǎn)難度降低等顯性?xún)?yōu)點(diǎn)。更多的還是其帶來(lái)的在開(kāi)放、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)等方面的潛在價(jià)值。
而具體到比亞迪的e平臺(tái),它與我們熟悉的MQB、TNGA之類(lèi)的平臺(tái)架構(gòu)又有什么特殊性呢?比亞迪官方將之總結(jié)為“33111”,是一款面向新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)平臺(tái),通過(guò)高度集成、一體控制,實(shí)現(xiàn)了整車(chē)重量的減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化,能耗效率的提升和可靠性的提高。
平臺(tái)化,是一個(gè)讓所有真心喜愛(ài)汽車(chē)的人愛(ài)恨交加的概念。愛(ài)它,是因?yàn)槠脚_(tái)架構(gòu)使得廠家的產(chǎn)品線極大豐富,滿足了更多的細(xì)分市場(chǎng)需求。恨它,基于同一平臺(tái)下的各種車(chē)輛往往令人覺(jué)得缺乏新奇感。但是時(shí)代潮流是不可阻擋的,市場(chǎng)的選擇也是殘酷的,相信未來(lái)平臺(tái)的發(fā)展也必然也會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上越來(lái)越趨于“求同存異”。
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