[ EV知道 試駕 ]去年大眾品牌攜旗下六款插電混動(dòng)車(chē)型集體亮相，同時(shí)國(guó)內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)線。而作為眾多PHEV產(chǎn)品中少有的“原汁原味”產(chǎn)品：進(jìn)口的蔚攬GTE可能在一定程度上更能代表大眾在該領(lǐng)域的實(shí)力。而近日我們對(duì)該車(chē)進(jìn)行了較為詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)。
如同以往，我仍然完全按照個(gè)人日常的駕駛方式與態(tài)度駕駛這輛蔚攬GTE累計(jì)行駛了數(shù)百公里，覆蓋了我可能會(huì)遇到的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。這篇文章將為大家呈現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)與個(gè)人感受，以供大家參考。劇透一下，我對(duì)該車(chē)最大的夸贊就是這是一輛“大眾汽車(chē)”。
（注：本次測(cè)試僅代表該測(cè)試車(chē)的這幾段行程的個(gè)體表現(xiàn)。最終有多大參考價(jià)值，見(jiàn)仁見(jiàn)智。）
一、外觀、內(nèi)飾與動(dòng)力
出于節(jié)能考慮，蔚攬GTE的輪胎規(guī)格從原燃油車(chē)型上的235/45 R18替換為了215/55 R17，同時(shí)輪轂也采用了低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)。雖然從視覺(jué)和理論附著力極限上有所下降，卻帶來(lái)了更低的阻力和更好的舒適性。
對(duì)于大眾這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的詳情有興趣的朋友，可參考之前文章《平臺(tái)通用化思想的延續(xù) 淺析蔚攬GTE混動(dòng)技術(shù)》。
純電續(xù)航里程50km，第一次看到這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在所以大眾一眾MQB平臺(tái)之時(shí)，我第一反應(yīng)是大眾這是在針對(duì)“補(bǔ)貼退出后”市場(chǎng)在進(jìn)行布局啊。這其中必然有無(wú)奈，但何嘗不是一個(gè)國(guó)際大廠基于對(duì)于自身實(shí)力和未來(lái)市場(chǎng)預(yù)計(jì)而制定的破局嘗試？當(dāng)大眾汽車(chē)這個(gè)龐然大物也大舉殺進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的時(shí)候，恐怕沒(méi)有任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不感受到巨大的壓力。
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