[ EV知道 實驗室 ]隨著汽車電動化的快速推進，現(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商也開始秀出他們“藏”了多年的電池技術。通用作為曾經(jīng)世界最大的汽車制造商，早在未來汽車可能發(fā)展的各個路線上有了前瞻性技術研究部署。前段時間，別克組織了一次電池工廠參觀和技術分享會，借此機會向外界展示了通用的電池技術到底是怎樣的水平。

通用汽車長期致力于高性能鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，在溫度管理系統(tǒng)、電池組模塊設計、電池封裝技術等關鍵領域掌握領先技術并擁有眾多專利。微藍7的動力電池系統(tǒng)就是嚴格按照通用汽車全球最高標準的動力電池開發(fā)、設計與試驗驗證流程，根據(jù)新車的定位和需求進行專門開發(fā)。

微藍7不僅顏值出眾吸引眼球，500km的NEDC續(xù)航里程、百公里電耗13.1kWh的數(shù)據(jù)成績，也在證明著別克在新能源領域的實力。微藍7在主流合資車企里，基本是續(xù)駛里程最長的電動SUV，這對于購車代步的消費者而言，扎實的市區(qū)續(xù)航非常重要，這點別克微藍做到了。

強強聯(lián)合，推動電池包升級

通用汽車第二代電動平臺采用了三元鋰電（鎳鈷錳），在電芯選擇及電極配方上，通用汽車聯(lián)合LG集團進行了深度發(fā)掘。LG集團本身在電池技術方面有著雄厚的技術，通用汽車公司則有著優(yōu)秀的內(nèi)部設計團隊，兩家合作能夠帶來最優(yōu)化適合通用自身需求的技術成果。

如今，市面上新能源車的電池的來源一般有3種。一是供應商打包制作，一是自己自造，比如比亞迪。別克則是最優(yōu)組合下的組裝模式。別克購買所需要的尺寸的電芯，然后對如何布局、走線、制冷等卻全部自行設計，這種模式既不需要投入大量的電池制造資金，又具有極高的靈活性。通用的這種模式好像是前兩種模式的折中，但是沒有與LG公司的強強聯(lián)合，誰又能夠隨意模仿復制的？

通用汽車中國前瞻技術科研中心-電池實驗室

此外，通用汽車在美國和中國都有獨立的電池實驗室，當中設立了自己的電池試制生產(chǎn)線，用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗認證。在每一款電池投放市場前，通用汽車會在電池實驗室里進行3-5年的電芯驗證與測試。

微藍7電池單元

如今在共同研發(fā)下，別克微藍7的電池平臺設計方面，搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子動力電池。別克微藍7選用頂級高比能、長壽命電芯，288個電芯組成的電池組容量為55.6kWh，高能比的電池包還大量采用復合材料進行輕量化集成設計，令整個動力電池組的能量密度與循環(huán)壽命處于業(yè)內(nèi)一流水平，因此，能帶來百公里13.1 kWh的優(yōu)異電耗量。要知道，同等電池總?cè)萘肯拢碾娫降蛣t表示后期使用成本越低，對消費者而言無疑是減少了后期使用費。

但是，電動汽車的電池不是簡單的電池包累加，需要長時間的積累Know-how，從電化學、電芯配方、電芯設計、電池包串并聯(lián)集成、熱管理、電池健康（壽命）管理等一系列設計。

電池熱管理和冷卻系統(tǒng)下的安全護航

近幾年，電動汽車熱失控起火，直接引發(fā)了新能源車的“烤”驗。在電池系統(tǒng)設計中熱管理的設計是安全設計的關鍵。如果設計不好，就會出現(xiàn)起火等安全事故。因此，設計一款系統(tǒng)避免熱失控，在遇到碰撞、掉水等不可控的情況下確保的電池系統(tǒng)的失控極其關鍵。

別克微藍7動力電池組結構

在熱管理方面，通用汽車表現(xiàn)的十分出色，別克微藍7采用了通用汽車獨有的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，其中的水冷系統(tǒng)“深入基層”，在每兩片電芯間布置一塊散熱片，散熱片直接與整包水冷結構相連，實現(xiàn)對每一片電芯進行溫度控制，同時水冷系統(tǒng)的進出水管采用雙流道蛇行設計，確保能充分冷卻電池模組。

微藍7電池包冷卻板

微藍7的電芯級智能溫度管理還具備電池的主動冷卻與加熱功能，實現(xiàn)出色的溫度均一性和優(yōu)秀的低溫放電性能，保證了電池組在較為寬泛的環(huán)境溫度下工作性能穩(wěn)定，并且延長了電池壽命。

2019年美國電動車電池衰減排名（使用1年）

2019年，Geotab收集了6300輛在美國使用的電動汽車數(shù)據(jù)，作了一項統(tǒng)計，在使用一年之后，電池電量將會衰減多少，整個榜單來看，通用汽車第二代電動平臺打造的Bolt車型的電池容量并未發(fā)生任何衰減和退化，排在第一位。微藍7搭載了Bolt三電技術的升級版，電池同樣具有穩(wěn)定性強、衰竭率低，而這也是吸引消費者的重要因素之一。

由內(nèi)之外的安全性能設計

為了保證電池的安全性，加強生產(chǎn)過嚴密監(jiān)控之外，在設計和驗證環(huán)節(jié)同樣需要嚴謹對待。別克微藍7整個動力電池組擁有先進的結構安全設計。

（1）內(nèi)部安全型的設計。微藍7電池的電芯間使用泡棉隔絕熱擴散，有效緩解電芯壽命后期的膨脹。

泡棉

泡棉上料

（2）外部安全型設計。微藍7電池包底部采用帶加強筋的鋼制托盤設計，并且在四更邊緣處設計了緩沖區(qū)域，即使發(fā)生碰撞，鋼制托盤和緩沖區(qū)也能極大限度的避免對電池組產(chǎn)生損害。電芯框架與散熱片使用長螺栓緊固，保證電芯的堆疊穩(wěn)定性，帶加強筋的鋼制托盤為電池組的碰撞安全性帶來保障，極耳沖壓超聲波焊專利技術大大降低了極耳撕裂的風險，進一步提升了電芯安全性。

（3）密封設計。微藍7電混動車型的電池包能夠達到IP67級民用最高等級的密封設計，能夠保證在1米的水深中浸泡30分鐘的防水性能，在車輛涉水時保證電池組的安全運轉(zhuǎn)?？梢哉f，別克微藍電池包的封裝、防護等都是行業(yè)最高標準，完全經(jīng)得起市場考驗。

（4）電控設計。微藍7可以實現(xiàn)對電池的電壓、溫度和電流實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常將在車內(nèi)、外和云端同時發(fā)出警報。發(fā)生碰撞時，微藍7可以實現(xiàn)1秒斷開繼電器，5秒內(nèi)主動放電將電壓降至60V以下（國標要求為60s），并且可以在車外強制關閉高壓系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)，確保事故后的救援安全。

電池包測試箱

（5）安全驗證。別克微藍7經(jīng)歷了極為嚴苛的通用汽車全球新能源安全試驗認證，包含擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗，其中振動實驗時長是國標的9倍，高低溫交變實驗時間是國標的10倍，腐蝕強度試驗的時長達到國標的12倍。同時，系統(tǒng)還具備智能充電保護、碰撞自動斷電、電量自動均衡等電池管理技術。這些安全監(jiān)測給消費者注入了一劑強心劑，足夠穩(wěn)定安全，才能夠放心入手。

寫在最后：

通過分析可以看出，別克微藍7從電池的研發(fā)、安全、熱管理系統(tǒng)等方面，都付出了極大的心血，在裝配過程中更是采用超聲波焊接、二維碼溯源等先進技術。對于消費者來說，選擇一輛高品質(zhì)的純電動車，不僅能夠體驗乘駕的舒適感，而且可以省去油液和濾清器的更換煩惱，大幅度的降低車輛的使用和維護成本，尤其是，別克微藍7的續(xù)航能力及安全性，免去了消費者最大的消費顧慮。相信，隨著別克家族在電池技術中的不斷提升，微藍系列車型定會成為未來車流中最閃耀的那一抹藍。