[ EV知道 實驗室 ]我們上次盤點各大汽車品牌的電動化時間，還是在2019年，轉(zhuǎn)眼已入2021年，隨著老牌車企們紛紛加入電動化轉(zhuǎn)型大軍，全球各大車企又開啟了新一輪的“宣布”，有些車企對每個階段電動化時間做了新的定檔，而有些車企則明確了短期目標。下面，我們就來梳理一下。

沃爾沃

電動化時間：2025年

電動化目標：實現(xiàn)全面電氣化

3月2日，沃爾沃汽車發(fā)布其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標。圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表——2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進行銷售。

基于消費者對于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，沃爾沃汽車提出了2030年成為純電豪華車企的目標。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動力在內(nèi)的所有搭載內(nèi)燃發(fā)動機的車型?！耙^續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，我們必須加大對電氣化車型和新商業(yè)模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為豪華品牌純電細分市場領(lǐng)導者。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示。

在中國市場，作為最早開始電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌之一，沃爾沃汽車率先實現(xiàn)了全部車系都擁有電氣化車型的目標。如今已經(jīng)形成了包含純電動車型、插電式混動車型以及輕度混動車型在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品布局。2020年，旗艦90車系已經(jīng)實現(xiàn)全面電氣化。

大眾

電動化時間：2025年

電動化目標：生產(chǎn)30款電動車型

2020年，大眾在電動化領(lǐng)域的布局明顯提速，整個集團都在全力擁抱新能源，大眾ID系列能否從特斯拉手里扳回一城我們不得而知，但至少我們看到了大眾的“鐵腕”。

去年年底，大眾汽車宣布了規(guī)模龐大的未來五年計劃，計劃在未來五年內(nèi)在電動車、混合動力技術(shù)和數(shù)字化領(lǐng)域投資730億歐元（約860億美元），以適應(yīng)行業(yè)的變化。這相比此前大眾提出的到2025年投資120億美元，生產(chǎn)30款電動車型的“2025規(guī)劃”，又上了一個新臺階。

大眾集團奮力擁抱電動化，一方面是大勢所趨，另一方面當然也是為了提振資本市場的信心。特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田、大眾和通用三大傳統(tǒng)巨頭車企的總和，可見資本市場當前對新能源車企的青睞程度。前不久，我們從外媒處獲得消息，大眾汽車正考慮將保時捷股份公司獨立上市，以獲取大眾汽車向電動化及智能化轉(zhuǎn)型所需的資金。如今在電動車這個新賽道，大眾面臨著要如何重塑自己的品牌的難題。

寶馬

電動化時間：2023年

電動化目標：新能源產(chǎn)品拓展至25款，其中一半為純電動車型

都說寶馬在電動化道路上走的過于保守，事實上，寶馬早就涉獵電動化事業(yè)了。從上世紀70年代初開始，寶馬便投入到鉆研電驅(qū)動可能性的前沿事業(yè)當中。在那個技術(shù)非常不成熟的年代，寶馬已經(jīng)有了敢為人先的勇氣與魄力。

2020年年末，寶馬首席執(zhí)行官(CEO)奧利弗 · 齊普斯(Oliver Zipse)表示，到 2023 年20%汽車將實現(xiàn)電動化。鑒于 2020 年寶馬汽車銷量中電動汽車僅占8%，這意味著寶馬還將擔負很大的銷量壓力。此外，到2023年，寶馬將有25款新能源車問世，在這25款車型中，超過一半將是全電動的。

到2023年，寶馬集團新能源產(chǎn)品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。2019年底，寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，以保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得充足供應(yīng)。此次采購預(yù)計金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示，為實現(xiàn)2023年25款電動車的目標，集團對于原材料的需求將相應(yīng)增長，到2025年，預(yù)計全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續(xù)加大對多種驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)，到2025年，公司計劃在研發(fā)方面投入超過300億歐元。

通用

電動化時間：2025年

電動化目標：在全球推出30款純電動車型，在中國推出的新車型中新能源占比將超過40%

在2020年的一次活動中，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在此次活動現(xiàn)場宣布，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。在瑪麗·博拉看來，全電動化的未來毋庸置疑，預(yù)計2025年前后，通用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛。

毫無疑問，擁抱電動化是必走之路。 從通用汽車全新LOGO當中我們也能看到該品牌強調(diào)電動化和數(shù)字化的決心。

通用汽車最新研發(fā)的Ultium平臺將支撐通用汽車旗下所有品牌的電動化轉(zhuǎn)型，包括已經(jīng)發(fā)布的GMC HUMMER EV皮卡、凱迪拉克LYRIQ以及接下來的雪佛蘭電動皮卡等產(chǎn)品。根據(jù)之前通用官方透露，搭載Ultium電池的電動車型預(yù)計將實現(xiàn)450英里（約724公里）的最高續(xù)航里程。

梅賽德斯-奔馳

電動化時間：2030年

電動化目標：實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上

2020年10月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略路線，以實現(xiàn)在豪華汽車市場的盈利性增長，并致力于在電力驅(qū)動及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。

該企業(yè)將于2020年底前投放5款純電動乘用車和20款插電混動車型；2030年前實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，奔馳EQC、奔馳EQV等車型已經(jīng)和消費者見面，未來奔馳EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。也將相繼問世。

2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。

梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

福特

電動化時間：2030年

電動化目標：在歐洲將只銷售純電動車

2月份，福特發(fā)布一份聲明：到2030年，該公司在歐洲將只銷售純電動車，作為向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過渡步驟，到2026年中期，該公司在歐洲銷售的所有乘用車都將配備電池或插電式混合動力傳動系統(tǒng)。福特此舉將得到與大眾集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟的支持，以使用大眾的MEB電動汽車平臺。

作為轉(zhuǎn)型純電動車計劃的一部分，福特將在未來30個月投資10億美元，將其在德國科隆的汽車裝配廠改造為其在歐洲的首家電動汽車工廠。福特表示，該公司首款歐洲制造、面向大眾市場的純電動車將于2023年在科隆工廠下線。該工廠目前生產(chǎn)Fiesta小型掀背車，將有潛力生產(chǎn)第二款純電動車。在全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車之前，福特將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)Fiesta（嘉年華），同時生產(chǎn)新款電動車。

福特歐洲總裁Stuart Rowley在一份聲明中表示，“我們成功重組了福特歐洲公司，并在2020年第四季度恢復(fù)了盈利?，F(xiàn)在我們正在向純電動車的未來邁進?！?/p>

日產(chǎn)

電動化時間：2030年

電動化目標：實現(xiàn)核心市場新車100%的電動化

根據(jù)日產(chǎn)計劃，到2022年，將有7款新車型引入中國；到2025年，電動化車型將達到9款。配合中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，日產(chǎn)還計劃到2024年，使600萬臺車輛搭載日產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，90%用戶可以享受這一服務(wù)；到2022年，70%車型搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)，為用戶提供全新的體驗。

此外，日產(chǎn)計劃在2030年代初，實現(xiàn)核心市場新車100%的電動化；到2050年企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期實現(xiàn)碳中和。

現(xiàn)代

電動化時間：2040年

電動化目標：在全球主要市場停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化

去年年底，現(xiàn)代汽車對外公布了更新后的“2025戰(zhàn)略”商業(yè)路線圖?，F(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣在新公布的“2025戰(zhàn)略”中，為現(xiàn)代汽車設(shè)定了4個未來方向：電動汽車、自動駕駛、氫燃料電池、城市空中出行（UAM）。其中，電動化無疑是現(xiàn)代汽車乃至現(xiàn)代汽車集團未來中長期的重點業(yè)務(wù)之一。該集團計劃到2025年推出23款電動車型，并將其全球電動汽車年銷量提升至100萬輛?，F(xiàn)代汽車還決定，從2040年開始，在美國、歐洲、中國等全球主要市場停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化。不過，這一停售計劃暫時不包括韓國市場。從中長期來看，現(xiàn)代汽車的目標是在電動汽車市場上保持領(lǐng)先地位，并在2040年占據(jù)全球電動汽車市場8％-10％的份額。

為了實現(xiàn)這個電動化目標，現(xiàn)代在去年發(fā)布了新一代電動汽車專用平臺E-GMP，從2021年推出IONIQ 5開始，現(xiàn)代汽車計劃到2025年使得該公司電動汽車年銷量達到56萬輛，且推出至少12款純電動車型，其中部分車型將基于E-GMP平臺打造。顯然，E-GMP平臺將是現(xiàn)代汽車推行電動化戰(zhàn)略的利器。此外，現(xiàn)代汽車集團將繼續(xù)氫燃料電池汽車的研發(fā)和量產(chǎn)，預(yù)計到2030年將銷售50萬輛氫燃料電池汽車。

捷豹路虎

電動化時間：2025年

電動化目標：實現(xiàn)全面電動化

捷豹路虎2月15日表示，其捷豹品牌將從2025年開始實現(xiàn)全電動化。公司將圍繞捷豹和路虎兩大獨具英倫特色的品牌，通過以設(shè)計賦能，詮釋對新現(xiàn)代豪華主義未來發(fā)展的構(gòu)想與戰(zhàn)略布局。未來，捷豹路虎將會在組織、功能和規(guī)模等方面全面調(diào)整，并持續(xù)每年約25億英鎊的投資力度，著重在電動化技術(shù)、車輛互聯(lián)服務(wù)等層面的研發(fā)。

未來五年間，路虎將迎來六款純電動車型，其中，首款路虎純電動車型將于2024年面世。在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電動版本。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，捷豹路虎將持續(xù)每年約25億英鎊的投資力度，著重針對提升電動化技術(shù)、開發(fā)增強用車體驗的車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等層面的研發(fā)，從而進一步提升并優(yōu)化客戶使用車輛的完整生態(tài)系統(tǒng)。

路虎品牌將采用全新MLA豪華電動化架構(gòu)。該架構(gòu)在初始階段即可兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。隨著未來產(chǎn)品序列的持續(xù)發(fā)展，它還將支持純電動車型。此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動模塊架構(gòu)，該電動平臺架構(gòu)也將兼容電動化內(nèi)燃機系統(tǒng)。

賓利

電動化時間：2030年

電動化目標：實現(xiàn)全面電動化

添越PHEV的面世標志著賓利汽車邁向電動化的第一步，賓利計劃到2023年為旗下所有車系均推出混合動力版本車型，并預(yù)計于2025年前推出首款純電動版車型。賓利也表示，到2030年將放棄內(nèi)燃機車型，并將其整個車型系列轉(zhuǎn)向純電動車。

目前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的遲緩布局在一定程度上影響到了純電動車的銷量，有半數(shù)以上的大眾車主愿意駕駛純電動車，但由于基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足正常用車需求，大大降低了用戶了購車意愿。

斯巴魯

電動化時間：2030年中期

電動化目標：全面實現(xiàn)電動化

日前，斯巴魯制定了新的銷售目標，到2030年中期全面實現(xiàn)電動化，到2030年，在全球銷售的所有車型中，斯巴魯將保證至少有40%的在售車型為純電動車或混合動力汽車。此外，斯巴魯還研發(fā)了一款“強混動”車型，彌補當前產(chǎn)品線的不足，該車型將采用豐田的相關(guān)技術(shù)，預(yù)計會在十年內(nèi)發(fā)布。

在斯巴魯推出電動化戰(zhàn)略的同時，這家公司開始與豐田聯(lián)合研發(fā)純電動車型。斯巴魯首席技術(shù)官表示，盡管現(xiàn)在使用了豐田的技術(shù)，但仍然希望新的混合動力車型展現(xiàn)出斯巴魯?shù)孽r明特色。

阿斯頓·馬丁

電動化時間：2030年

電動化目標：實現(xiàn)旗下90%產(chǎn)品電氣化

根據(jù)最新消息，阿斯頓·馬丁計劃在2030年實現(xiàn)旗下90%產(chǎn)品電氣化的目標，其中DBX插混版有望在2023年推出，2025年將推出旗下首款純電動車。

此前，阿斯頓·馬丁高層在接受采訪時表示，電動車是我們未來產(chǎn)品計劃中的一部分，不久之后，我們將會取得一些成果，未來的幾年中，阿斯頓·馬丁將會陸續(xù)推出PHEV插混車型和純電動車型。

不過對于當前的DB11，Vantage和DBS Superleggera等車型的電氣化前景，慕容濤表示并不樂觀，他提到：“這些車型的當前版本不太可能會電氣化，因為已經(jīng)投放市場有幾年了，運用的還是老平臺和技術(shù)。盡管我們在2022年底或2023年初將推出這些車型的改款，但依然不會在動力總成方面有翻天覆地的改變。此外還有一點需要考慮，便是后置變速箱的布局讓電氣化這件事變得更有難度，不過目前我們正在全力推進這些事，如果以上任何一款車在將來以純電動車的身份出現(xiàn)，都不奇怪?！?/p>

全文總結(jié)：可以看到，傳統(tǒng)汽車品牌相對較為保守——或者說更為謹慎，大多數(shù)車企設(shè)立了五年、十年的電動化目標，而且并非一步到位，是在傳統(tǒng)燃油車、混合動力汽車、電動汽車“和諧共存”的基礎(chǔ)上，努力提升純電動車型的比例。2020年開始，我們也在新能源汽車市場上見到了更多傳統(tǒng)汽車品牌的身影。畢竟在中國市場上，先有特斯拉一騎絕塵，后有蔚來、小鵬、理想等火速跟上，已經(jīng)淘汰一輪之后還活著的新品牌也加緊了步伐，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢，各大傳統(tǒng)汽車制造商都在竭力拉動銷量、管控成本，并推動自動駕駛汽車、電動車以及新移動出行服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展，能否抓住新一代消費者，我們也將共同期待。