[ EV知道 試駕 ]國內(nèi)車市新能源的風(fēng)其實(shí)已經(jīng)刮了有幾年了，不可否認(rèn)，面對政策引導(dǎo)下的市場需求變化，此前中國品牌果斷決策、快速響應(yīng)，成功把主場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為先發(fā)優(yōu)勢，占得了不少先機(jī)。但一塊如此香甜可口的大蛋糕就擺在那，想藏是藏不住的，直面來自國際大廠的激烈競爭是遲早的事。這不，國內(nèi)車壇一哥大眾出手了，并且上來就是一套南北雙響組合拳。距離年初ID.4上市還不到半年時間，MEB平臺第二款車型ID.6就已上架。

　　今天，我們的首要任務(wù)就是看看這輛上汽大眾ID.6 X頂配四驅(qū)版在續(xù)航和充電兩個電動車核心參數(shù)上，大眾官方給出的數(shù)據(jù)是否如德國人一樣嚴(yán)謹(jǐn)而務(wù)實(shí)。

　　不知各位有沒有注意到，我們這輛頂配ID.6 X和同門師弟頂配ID.4 X的電池容量一樣，同為83.4千瓦時，NEDC續(xù)航里程也依舊保守，只有510公里。另外，上汽大眾官方給出的0-80%快充時間僅為40分鐘，可以說相當(dāng)出色了。我們當(dāng)然期待這些數(shù)據(jù)表上的數(shù)字能如日耳曼人一樣嚴(yán)謹(jǐn)可靠，但能否如愿，不來一次實(shí)實(shí)在在的續(xù)航、充電實(shí)測是無法給出讓人信服的答案的。

續(xù)航測試

　　測試條件

　　我們在北五環(huán)附近的國網(wǎng)充電站把ID.6 X的電池電量完全充滿，小計里程清零，選擇經(jīng)典空調(diào)模式，溫度設(shè)置為24度，風(fēng)量選擇自動 低，駕駛模式選擇舒適，全程使用D擋而非類似單踏板模式的B擋。之后沿北京三四五環(huán)各行駛一圈，再行駛至京哈高速白鹿收費(fèi)站，至此結(jié)束城市工況續(xù)航測試并開始高速工況續(xù)航測試，直至SOC降至10%以下，結(jié)束測試。測試過程中，我們會適時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，并據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　城市工況

　　經(jīng)過六個多小時的續(xù)航測試，我們終于跑完了三四五環(huán)各一圈，我們總共行駛了249公里（城市工況平均車速：38.3公里每小時），表顯SOC現(xiàn)在還有45%，表顯剩余續(xù)航還有219公里，表顯能耗現(xiàn)在是16.1千瓦時每百公里。

　　根據(jù)每10公里記錄的數(shù)據(jù)繪制成圖表后可以看出，行駛里程和表顯續(xù)航之和，走勢高低起伏，這主要是由于ID.6 X的表顯續(xù)航采用動態(tài)顯示，也就是說，ID.6 X會根據(jù)車內(nèi)電器用電量、當(dāng)前駕駛模式和駕駛工況以及駕駛員的駕駛風(fēng)格等綜合因素實(shí)時計算出表顯續(xù)航數(shù)值。既然過程實(shí)時變化，難以捉摸，那我們不如只看結(jié)果，從出發(fā)時的表顯444公里到城市工況結(jié)束時的219公里，表顯續(xù)航下降值為225公里，對比實(shí)際行駛里程249公里，還少了24公里，說明續(xù)航越跑越實(shí)，這也是表顯續(xù)航動態(tài)顯示所帶來的好處。

　　高速工況

　　接下來我們就再次把小計里程清零，開始高速工況續(xù)航測試。又經(jīng)過近一個半小時的時間，我們來到了香河服務(wù)區(qū)，結(jié)束了高速工況的續(xù)航測試，在京哈高速上，我們一共行駛了134公里（高速工況平均車速：100.5公里每小時），表顯SOC和表顯剩余續(xù)航分別為8%和34公里，表顯平均能耗是19.7千瓦時每百公里。

　　高速測試過程中，我們每行駛5公里記錄一組表顯續(xù)航數(shù)據(jù)，據(jù)此繪制圖表反映高速工況續(xù)航準(zhǔn)確度，從圖中可以看出，ID.6 X從城市工況剛剛轉(zhuǎn)到高速工況的十幾公里，出現(xiàn)了表顯續(xù)航大幅波動的現(xiàn)象，隨后，伴隨著車輛的自我學(xué)習(xí)和計算，表顯續(xù)航變化值逐漸向5公里基準(zhǔn)線動態(tài)趨近。

　　另外，查看表顯續(xù)航和行駛里程之和圖表可以看到，高速相對暢通穩(wěn)定的行駛工況讓柱狀圖頂部不再像此前的城市工況一般起伏不定，而是較為有規(guī)律地下降，且下降走勢相比其它大多數(shù)電動車緩和許多，這同樣要?dú)w功于動態(tài)續(xù)航顯示。

　　最終，ID.6 X高速工況表顯續(xù)航總共下降了185公里，實(shí)際行駛了134公里，不難計算，里程兌現(xiàn)率為約為72%，雖遠(yuǎn)不及城市工況越跑越多那般出色，但如此數(shù)據(jù)對于平均車速在100公里每小時以上的高速工況續(xù)航測試來說，仍穩(wěn)居優(yōu)秀陣營。

　　測試總結(jié)

　　最后，我們來總結(jié)一下，測試全程ID.6 X共計行駛了383公里，城市和高速工況行駛里程比例為65%：35%，全程凈用時約為7小時50分鐘，平均車速約為48.9公里每小時。根據(jù)已有數(shù)據(jù)可以折算出ID.6 X城市工況滿電續(xù)航約為453公里，高速工況滿電續(xù)航約為362公里。

　　另外，結(jié)合其83.4千瓦時的電池容量，還可計算出理論平均能耗，城市、高速以及綜合工況分別為18.4、23.0和20.0千瓦時每百公里，相比表顯數(shù)據(jù)均略高一些，其中，20.0千瓦時每百公里的綜合工況理論平均能耗相比17.7千瓦時每百公里的NEDC綜合工況官方平均能耗，高了約13%，但對于如此體量的SUV車型來說在可接受范圍。

　　低電量反應(yīng)

　　最后，我們再來說說ID.6 X在低電量狀態(tài)下的反映，當(dāng)表顯SOC降至20%，儀表盤會彈出「請給車輛充電」的提示，與此同時，SOC值會變?yōu)殚冱S色并出現(xiàn)電池圖標(biāo)；當(dāng)表顯SOC降至10%，中控屏?xí)棾鎏崾?，詢問是否查找附近充電站；?dāng)SOC降至9%，儀表中的SOC值會變?yōu)榧t色。

充電測試

　　接下來我們會在附近把ID.6 X的電池電量完全耗光，然后用國網(wǎng)快充樁進(jìn)行充電測試。我們費(fèi)盡心機(jī)，終于把僅剩的8%電量消耗到0%，但接下來所發(fā)生的事情，讓我們多少有些追悔莫及。

　　我們把香河服務(wù)區(qū)兩側(cè)的所有國網(wǎng)快充樁都試了一遍，但始終無法為ID.6 X成功充電，此時車輛雖然仍可行駛，但儀表中的0%和0公里兩個數(shù)字警告我們，這輛ID.6 X可能隨時趴窩。

　　根據(jù)過往類似經(jīng)驗(yàn)，我們決定嘗試搭電充電，但先后兩次均沒有成功。天色已晚，于是我們決定改變策略，找來拖車，將ID.6 X拖到附近的特來電充電站嘗試慢充，忐忑插槍后，ID.6 X終于成功開始充電了，但好景不長，僅僅經(jīng)過四分鐘時間，剛剛充進(jìn)0.48度電后，充電樁顯示故障又無法充電了，瀕臨絕望的我們懷著死馬當(dāng)活馬醫(yī)的心態(tài)把車挪到了旁邊的快充樁打算做最后一搏。功夫不負(fù)有心人，插槍掃碼一頓操作之后，奇跡出現(xiàn)了，ID.6 X成功開始了快充。

　　雖然經(jīng)過和廠家的溝通，但也沒有得到出現(xiàn)如此狀況的確切原因。在此，我們強(qiáng)烈建議各位車主千萬不要把電量耗盡再充電，以免出現(xiàn)與我們類似的麻煩狀況，如果好巧不巧還是遇到類似情況，可以參考我們的解決辦法，當(dāng)然，也可以聯(lián)系上汽大眾尋求免費(fèi)救援服務(wù)。

　　充電分析

　　經(jīng)過剛剛短暫的慢充，此時ID.6 X的表顯SOC從0%變?yōu)榱?%，于是我們從1%開始計時。插槍伊始，充電功率迅速飆升至80千瓦以上，隨后充電速度保持在大約每分鐘充進(jìn)2%的高位，并持續(xù)微增，當(dāng)SOC來到60%附近時，畫風(fēng)突變，充電功率從臨近90千瓦的極值點(diǎn)出現(xiàn)斷崖式下滑，在SOC達(dá)到約85%時充電功率停止下跌并穩(wěn)定在臨近20千瓦的位置，直至電量完全充滿。根據(jù)特來電App顯示，共計充電78.525度，平均充電功率為45.69千瓦。

　　最終，ID.6 X從1%充至100%共計用時1小時44分鐘，其中，從1%至80%用時52分鐘，與官方宣稱的從0%到80%用時40分鐘相比略慢一些。30%到80%常用區(qū)間用時35分鐘，速度還算不錯，如果不是60%至80%區(qū)間段拖了后腿，速度應(yīng)該會有驚喜，從80%至電量充滿需用時52分鐘，速度較慢。最后需要再次強(qiáng)調(diào)，本次實(shí)測充電數(shù)據(jù)由最大功率120千瓦的特來電快充樁測得，如果使用60千瓦國網(wǎng)快充樁的話，充電用時預(yù)計會更長一些。

　　綜上，給各位網(wǎng)友兩點(diǎn)建議，第一，時間緊張的話，充至60%即可；第二，80%以上的電量，推薦使用慢充。