[ EV知道 試駕 ]實在不巧，極氪這次官方舉辦的續(xù)航體驗恰好遇到了北京寒潮過境，氣溫直降十度，這是十二月第一次寒潮，大概率也是2021年的最后一次。市區(qū)向北到達雁棲湖全程約七十公里，山區(qū)里溫度可能還會再降五度左右，低溫對純電車型續(xù)航的影響自然無需贅述，我們先來看結(jié)果。

【實測結(jié)果分析】

去程

兩段續(xù)航測試結(jié)果相差較大，除了“駕駛模式”這一個比較明顯的變量，其余設(shè)置基本一致，隱性變量是筆者的駕駛風(fēng)格。去程平均能耗22.2千瓦時/100公里確實略高，不過也在我的預(yù)料之內(nèi)。

去程我有意模擬相對真實的日常駕駛狀況，沒有刻意的保守駕駛，再加上因為要編隊行駛，城市路段和高速路段都有多次追趕前車的情況，急加速、急減速狀況較多，到達雁棲湖后看“歷史能耗”曲線圖其實也能看出一絲端倪。

與此同時，再加上今天北京氣溫確實冷，天氣預(yù)報顯示-7攝氏度，實際的體感溫度要低得多。低溫和相對激烈駕駛導(dǎo)致能耗偏高還是可以理解的，如果以22.2千瓦時/100公里來計算，實際續(xù)航里程約為450公里，在一眾新能源品牌產(chǎn)品中依然出眾。

回程

回程收斂許多，平安夜的高峰期還沒來，索性測試一下理想狀態(tài)下，這臺極氪001的能耗能達到什么水平。沒有開啟單踏板模式，能量回收還保持“適中”，駕駛模式設(shè)置為“經(jīng)濟”，腳下盡可能保持平穩(wěn)，這個狀態(tài)一路開回達美中心。

全程總計68公里，平均能耗17.8千瓦時/100公里。如此計算它的實際續(xù)航里程可以達到約562公里，這已經(jīng)邁入純電車型續(xù)航里程的第一梯隊。

續(xù)航測試最后一項是體驗極氪的“極充”服務(wù)。極氪自研單槍峰值功率最高可達360千瓦的極充充電樁具有非常高效的散熱技術(shù)，充電槍線采用的是液冷，同時外徑還小于25毫米。它可以實現(xiàn)極氪001 30分鐘SOC從10%充至80%，充電5分鐘，NEDC提升120公里。

不過以上這些都只是理想狀態(tài)，能達到這種級別的充電效率需要很多先決條件，比如車輛本身電池溫度、充電樁溫度、電網(wǎng)供電情況等等，缺一不可。

tips：以上兩個結(jié)果的平均值與官方數(shù)據(jù)以及友刊基本一致，對于北方用戶來說具有一定的參考價值，希望可以幫助到您的買車決策。

【動態(tài)體驗】

續(xù)航聊完，我們回過頭來簡單聊一下它的駕駛質(zhì)感。如果非要有一個標準，我更愿意用Model 3作為參照。如果大家有接觸過，一定會對Model 3精準的轉(zhuǎn)向和扎實的底盤印象深刻，低重心加上明確的運動化調(diào)校方向，它在操控上的表現(xiàn)十分出色，像是一臺沒有發(fā)動機的卡丁車，能給人帶來極強的駕駛欲望。

極氪001與Model 3的駕駛質(zhì)感底層邏輯稍有區(qū)別。官方定位“豪華獵裝轎跑”，極氪001擁有shooting brake的外觀與性能，但在我看來它實際駕駛質(zhì)感相對更回歸日常一些。沒有Model 3那么邦邦硬，更多是顯現(xiàn)出它柔中帶剛的特性，尤其是它的底盤、懸架調(diào)校，在保證車身姿態(tài)足以支撐激烈駕駛的前提下，盡可能的去幫助駕駛員過濾震動，不至于太過敏感讓旅行變成修行。

指向性方面同樣也沒有那么“賊”，網(wǎng)上車評人評價極氪001開起來是“指哪兒打哪兒”，筆者認為還是有些言過其實。極氪001是電子轉(zhuǎn)向，配備有可變轉(zhuǎn)向比功能，低速狀態(tài)下小轉(zhuǎn)向比在掉頭、過小角度彎時確實有些感知，但并不明顯（不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向比也略有區(qū)別）；速度提升起來之后，它的轉(zhuǎn)向手感就會變回常態(tài)。

當然，我在這里表述的“常態(tài)”也要遠優(yōu)于絕大多數(shù)家用轎車。曠量不大，整體轉(zhuǎn)向手感扎實，并線、過彎干脆，一氣呵成，這對于一臺車長將近五米、軸距超三米、整備質(zhì)量達到2.3噸的中大型車來說非常出色。

至于動力，最大功率200千瓦（272馬力），最大扭矩384?！っ祝?-100公里/小時加速時間6.9秒，大致相當于一臺領(lǐng)克03+或高爾夫GTI的水準，但別忘了極氪001是臺獵裝，實用性吊打。

結(jié)語：除了續(xù)航、操控之類，大家應(yīng)該對車機系統(tǒng)的顧慮還是比較多的，我們這臺是PP3的試裝車（非量產(chǎn)），且車機系統(tǒng)也沒有升級，車機卡頓現(xiàn)象還是存在的，但不具備太多參考意義。體驗結(jié)束當天碰巧遇到一位正在極充的真實車主，車主苦笑之后說OTA升級之后還是不太流暢，但還是會對極氪抱有很大信心，820A prime芯片算力足以覆蓋車機系統(tǒng)的使用，需要給極氪一些時間來處理這些問題。

極氪是一臺典型的工程師導(dǎo)向車型，但是特殊的車型（獵裝）卻讓它的用戶群體反倒是給了它更大的容錯空間，這是其它新勢力品牌所不能及的。用戶對極氪001目前存在的問題表現(xiàn)出前所未有的包容態(tài)度，“給它一些時間”，可能是相當多從業(yè)者聽到的最暖心的話。