[ EV知道 試駕 ]奇瑞新能源的全新車型：無界Pro，預(yù)計將在2022年年內(nèi)上市。這是繼小螞蟻、QQ冰激凌之后的又一款微型電動車。通過一番實體體驗，我認為新車在外觀、內(nèi)飾、配置、動力等4個方面，均有不同程度的變化，能夠更好滿足年輕消費者的追求，因而被譽為智能小怪獸。

先聊聊微型電動車的價值：

在燃油車領(lǐng)域，微型車已經(jīng)基本淡出我國市場，小型車的銷量也在逐年下滑。可電動車領(lǐng)域當中的微型車，業(yè)績一直處于上好水平。原因很簡單，電動車的最佳使用場景是日常代步，比如上下班、接送孩子、市場采購，而這樣的需求，微型車最為合適，因為它的價格相對便宜，使用成本比較低，更重要的是停車方便。

對于家中已有一輛“大車”的人來說，如果再來這么一輛小車，可以形成非常完美的互補。

再看看無界Pro的核心價值：

該車是根據(jù)消費者需求和市場變化推出的。亮點在于：動力55和70千瓦，續(xù)航301/408公里，搭載超強算力6155芯片、12.9英寸高清全面屏、10項駕駛輔助及11項手機APP遠程車控，在智能、設(shè)計、安全和性能等方面，均有上佳表現(xiàn)，能給消費者帶來20萬元級智能車體驗。

接下來，從外觀開始，為您詳細介紹一下這款新車。

車身顯得十分豐滿，且圓潤，整體造型略帶萌態(tài)。但與小螞蟻的“萌”并不相同。在車燈、輪輻等元素作用下，它所體現(xiàn)出來的，是時下流行的機甲風(fēng)格。

車頭部分，傳統(tǒng)汽車的中網(wǎng)區(qū)域，在這兒是菱形設(shè)計，其下的黑色護板，環(huán)繞車身一周，增添了些許運動色彩。有趣的是，該車機艙蓋不能隨意開啟，只能用工具拆下螺栓，才能將其打開（比如更換蓄電池的時候）。為此，玻璃水的添加口，移到雨刮片附近。

前照燈的造型很有新意，廠家將其稱為”雷霆戰(zhàn)斧“，這個詞兒是否夸張姑且不論，光是日行燈的造型，就已經(jīng)獨具魅力，估計有人一下子就能相中，一見鐘情。

長、寬、高分別為3402×1680×1550毫米，軸距2160毫米，整備質(zhì)量970/1015千克（續(xù)航301/408公里），最大設(shè)計質(zhì)量1380千克。車身顏色分為白、黑、藍、紅、紫、灰和黃，共計7種。

從側(cè)面看，在16英寸輪胎、B柱之后的線條等襯托下，有點兒SUV的韻味，顯得挺壯實。剛才說的環(huán)繞車身一周的黑色裙圍，與腰線以上的黑色設(shè)計，增添了它在顏值方面的得分。

與前燈風(fēng)格相同，尾燈造型同樣很新穎，廠家稱它為“雷霆之錘”，點亮之后的效果更為精彩，識別度非常高。事實上，該車在外觀方面的主題，是雷霆——雷霆機甲造型、風(fēng)暴戰(zhàn)輪、雷霆戰(zhàn)斧大燈、雷霆之錘尾燈、掣電波紋前格柵、雷霆變裝模組，等等。

我試駕的這輛是白車身+黑車頂，顏色搭配顯得比較齊整。而隊伍中有些車輛，在前后黑色護板上，各增添2個U型彩色飾條，看上去頗具童話趣味。

前后車輪均為盤式制動，配備16英寸輪圈，輪胎規(guī)格175/55R16，拍攝車的裝車胎是玲瓏輪胎的GREEN MAX EP100，這是一款以低滾阻和低噪音為主題的性能胎。該車無備胎。

看罷外觀，再看看內(nèi)飾、配置與空間。

解鎖分為遙控鑰匙與藍牙鑰匙，門把手為隱藏式，需要時向外翹起。翹起之后，可以看到內(nèi)藏機械鎖，以備不時之需。

這種設(shè)計看起來很有科技感與檔次感，解鎖之后能自動打開，但中途離車后，用起來略顯啰嗦，主駕還好，按一下把手上的按鈕，門把手就能電動翹起；副駕車門猶如玩蹺蹺板，這邊往里按，讓另一邊翹起，把一個開門動作，分解成兩步，有畫蛇添足之嫌。當然，不光是這輛車，從特斯拉開始，凡這種設(shè)計，都存在相同的麻煩，我認為不如小螞蟻所采用的傳統(tǒng)門拉手更實用。

因為是單車門，車門很寬大，開啟后最大間距1.3米，進出車廂很方便。有人質(zhì)疑為何不設(shè)計成前后車門，我認為，微型車大都是單人與雙人使用，坐滿4人的機會恐怕并不多。何況，車身全長才3.4米，布置成前后倆車門，難免擁擠。此外，微型車售價低，多一個車門，成本肯定上升。

雖然是微型車，檔次卻不低，比如車門內(nèi)飾板及扶手，都用皮革包裹，還配有彩色鋒線。

內(nèi)飾從小螞蟻的卡通風(fēng)格，變得“成熟”了一些，同時也變得特別簡潔，前端主要就3大塊兒——方向盤、儀表盤、中控屏。內(nèi)飾顏色除了如圖所示的黑+紅，還有一款黑+藍。據(jù)廠家人員介紹，自開啟預(yù)售以來，后者似乎更受歡迎。

方向盤造型有些偏向于賽車，具備上下可調(diào)功能，使用皮質(zhì)包裹，手感不錯。左右手的按鍵是名副其實的多功能，比如，當駕駛者在中控屏上打開后視鏡界面，方向盤上的按鍵就隨之變成后視鏡的調(diào)節(jié)鍵。再比如，玩車載游戲也是靠它。

儀表盤是一塊7英寸的液晶屏，懸浮式造型，界面有種清新之感，看著挺舒服，顯示內(nèi)容則比較常規(guī)。

中控臺簡化成只有一塊中控屏，再無其它。橫亙在整個前部的亮面飾條，暗藏著氛圍燈，為夜間的車內(nèi)烘托出挺科幻的色彩。

該車分為魔獸版與神獸版，前者配備10.25英寸中控屏，后者配備12.9英寸中控屏，均具備導(dǎo)航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)、藍牙電話、語音控制、OTA升級等功能，并支持手機映射（華為）。

此外，該車的手機遠程控制內(nèi)容比較齊全，包括空調(diào)、車窗、門鎖、電子圍欄、燈光、行程規(guī)劃、最后一公里步行導(dǎo)航、手機發(fā)送地址到車、慢充充電設(shè)置、遠程尋車，等等。

主頁的左側(cè)，是車輛控制區(qū)，燈光、駐車制動、上坡輔助、陡坡緩降、車窗除霧、后視鏡角度、駕駛模式等，均需點擊此處，進入下一級界面后，得以操作。此外，空調(diào)操作也是在中控屏上完成，如果覺得太麻煩，也可以用語音操作，該車語音操作的范圍除了空調(diào)，還包括導(dǎo)航、電話和多媒體。

車機搭載的是第三代高通6155車載芯片，算力很強，內(nèi)置了名目繁多的內(nèi)容，分為“我的應(yīng)用”和“小場景”兩大類。前者包括微信、高德地圖、騰訊地圖、行車記錄儀、全景影像、火山車娛、游戲中心等功能。

后者包括鳳凰FM、嗶哩嗶哩、樊登讀書、虎牙直播、每日英語聽力、凱叔講故事、懶人聽書、貝瓦兒歌、芒果TV，此外還有各種服務(wù)，比如洗車、天氣、保險、養(yǎng)車、年檢、航班、預(yù)定酒店、預(yù)定門票，等等，內(nèi)容多得令人眼花繚亂。

由于時間關(guān)系，我只對音樂播放進行了體驗，流行歌曲的曲庫支持很不錯，甚至能找到80年代的港臺歌曲，但古典樂內(nèi)容較為稀少。需要特別強調(diào)的是，該車裝備的，雖然不是品牌音響，但音質(zhì)很棒。

液晶屏的清晰度也很高，尤其是打開倒車影像后，感受更為深刻——畫質(zhì)特別好。該車的倒車影像為360度全景影像+180度透明底盤。

中控屏以下，是2個折疊掛鉤、儲物槽和單杯座。副駕面前的手套箱容積還算不錯。

中間平臺與前端并不相連，而是與座椅對齊，前高后低。前半段位置較高，基本與椅面水平，此處是手機無線充電的位置；后半段位置較低，側(cè)壁上有個USB接口，平面處是一扇“推拉門”，里面是帶有隔板的儲物箱。

全景天幕出現(xiàn)在神獸版中，前后各有一塊遮陽板，可對陽光進行徹底的物理隔絕。

座椅是仿皮面料，一體式造型，坐上去的感覺挺舒服。空間方面，前排寬1295毫米，高930毫米，椅面長500毫米。其中，正駕座椅為4向手動可調(diào)，不包括高低調(diào)節(jié)。

副駕座椅也是四向可調(diào)，但采用電動調(diào)節(jié)。此外，椅背兩側(cè)還有快捷鍵，可一鍵將座椅向前收縮，方便乘客進入第2排。第2排座椅的空間是，寬1115毫米，高860毫米，椅面長410毫米。這個尺寸只適合身材矮小的人乘坐，如果身材高大，恐怕就得側(cè)著坐。事實上，微型車的后排座充其量是臨時應(yīng)個急，有總比沒有強。

座椅后面的行李廂容積很小，進深380毫米，寬890毫米。需要更大空間時，將第二排座椅折疊，后部空間進深變?yōu)?200毫米，最小高度700毫米，容積602升。

行李廂地板下面，是個容積較大的儲物盒，內(nèi)置220伏充電線和三角板等。

儲物盒里還有個接線柱，將它插在充電口上，就能對外放電，最大功率2860瓦。別說咖啡機，即使電烤爐、電烤架等大功率電器，它也能支持，開著它外出野餐或露營，可以充分享受豐富器材帶來的便利。

最后，看看動力與駕駛感受。

該車在車身結(jié)構(gòu)方面，有2個亮點：第一是全鋁車身；第二是四輪獨立懸架——它的前后橋均為麥弗遜式懸架。

全鋁車身是自小螞蟻便開始具備的一大亮點。在很早的時候，歐洲汽車工程師做展望時，就預(yù)言未來的汽車會朝著輕量化、智能化方向發(fā)展。如今，電動車雖然標榜新能源，可絕大多數(shù)的車身結(jié)構(gòu)，與燃油車相同，沒能從本質(zhì)上更新。

奇瑞新能源首創(chuàng)的全鋁型材框架車身，真正做到了低能耗，可回收，更環(huán)保，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，創(chuàng)下“第一個量產(chǎn)全鋁車身”等10余項國內(nèi)第一，累計銷量已經(jīng)突破30萬。

驅(qū)動電機位于后橋，后輪驅(qū)動。動力分為兩款，70千瓦與55千瓦，前者0-50公里加速4.8秒，最高時速125公里，最大續(xù)航408公里；后者0-50公里加速接近6秒，最高時速120公里，最大續(xù)航301公里。

吊裝在底盤上的動力電池，容量分別為30.6和40.3千瓦時（續(xù)航301/408公里），支持直流快充與交流慢充。

與電機匹配的，是單速變速器。擋位操作在方向盤下面的右手處，也就是多數(shù)車雨刮操作桿的位置。

此次試駕歷經(jīng)市區(qū)路、市郊路和高速公路。由于全鋁車身的自重很輕，沉重的動力電池又吊裝在底盤上，且位置居中，故行駛時的穩(wěn)定性很好，在場地里我做了幾次緊急變線，表現(xiàn)相當不錯。在高速路上，即使時速略超120公里，也感覺很穩(wěn)。懸架調(diào)校偏向運動，遇路面粗糙時，過濾不是很徹底。

該車具備經(jīng)濟、舒適、運動和單踏板四種駕駛模式，能量回收隨之自動調(diào)整，比如在經(jīng)濟模式狀態(tài)下，能量回收最高。當然也可以自行改變。如果覺得能量回收太強，抬“電門”后降速太快，容易暈車，就將能量回收改為最低，此時的感覺與燃油車基本一致。

一天跑下來，我用的最多的，是經(jīng)濟模式。這個模式的加速感不如舒適模式那么強，但只要深踩踏板——電動機的提速原本就優(yōu)于內(nèi)燃機——加速性能還是可以滿足需求的。我國這幾年的最大變化是路上的慢車越來越多，對于這么小的車子就配上70千瓦的電機來說，即使經(jīng)濟模式，在車流里脫穎而出，一路絕塵而去，也是輕而易舉地事兒。

換成運動模式，加速一下子變得凌厲起來。此時“電門”特別靈敏，一踩就有，猶如我上周剛剛試過的型格混動版——動力非常直接，超車實在太簡單了。

至于單踏板模式，感覺效果一般，需要車速時就得用點力踩，不如運動模式刺激，也不如經(jīng)濟模式舒服。

該車的駕駛輔助很齊全，包括：前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、限速標識識別、定速巡航、自動駐車、開門預(yù)警+后方交叉碰撞預(yù)警。

在體驗過程中，還特意安排了2個環(huán)節(jié)，展示它的性能。第一是爬坡。其實，即使不做這樣的展示，只需看看它的前后懸那么短，軸距也很短，再加上120毫米的底盤離地間隙，通過性肯定超過一些SUV。何況，它是后輪驅(qū)動，爬坡原本就占優(yōu)勢。

第二是短距離倒車入庫，這個環(huán)節(jié)所展示的，不僅是車身小所帶來的駕駛靈便，同時也表現(xiàn)了它的540度全景影像。但是，與全景影像相比，留給我更深印象的是駕駛靈便——3.4米的長度，能讓它在尋找停車位時，相對容易些；4.55米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，則讓它在狹窄路段，來去自如。

最后的總結(jié)：更強、更酷、更全。

3年前，我曾試駕過小螞蟻，那款車留給我的印象非常好，尤其是乖巧的外觀、卡通色彩的內(nèi)飾，以及靈便的駕駛。如今，這款即將上市的無界Pro，動力更強、車機更酷、配置更全，雖然它與小螞蟻是同級車，但帶給人的感受，完全不同。

在廠家的產(chǎn)品定位中，它是針對年輕人設(shè)計的車型，但我認為，它同樣適合其它年齡層的人。無論是家中的第二輛車，還是只想買輛電動車作為日常代步工具，它都很合適。如果您對微型車的品質(zhì)還有疑慮的話，廠家承諾的整車終身質(zhì)保與三電終身質(zhì)保，應(yīng)該讓您放心了吧？