[ EV知道 導購 ]方程豹汽車豹5(后簡稱豹5),自從剛上市以來,就得到眾多媒體和用戶的熱議和好評,在此期間,筆者也收集過不少,網(wǎng)友和用戶關于豹5的一些討論熱點進行解讀。
【豹5定位以及為何搭載混動平臺?】
豹5是硬派越野車型品類中,更細分的產(chǎn)品定位。它定位于“超級混動硬派SUV”,也是首個搭載比亞迪DMO超級混動越野平臺產(chǎn)品?;靹颖旧硎菫榱斯?jié)能、降低油耗,而玩硬派越野的用戶貌似又不關心油耗,他們只追求大扭矩和越野能力?!盎靹印?“硬派SUV”看似有些“不搭邊兒”,那么豹5為何把這兩個詞放在一起呢?
這還要說DMO超級混動越野平臺本身的強大之處,它讓豹5既可以在城市中便捷穿梭,又有越野車的靈魂,同時還解決了燃油經(jīng)濟性以及高續(xù)航。
DMO超級混動越野平臺是以“電為主油為輔”的混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有幾個重要的技術關鍵詞,“非承載式結構”“雙層刀片電池”“縱置EHS電混系統(tǒng)”“越野專用后驅電總成”“縱置發(fā)動機”“云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)”。
每個技術點都對應了一個使用場景。非承載式車身=高強度的越野車身,車架高強度鋼占比達到96%,而且為了堅固舒適,采用全鋁副車架,輕量化設計與性能開發(fā)全面兼顧,中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。
縱置1.5T高功率發(fā)動機,配合發(fā)電機,在雙電機串并聯(lián)架構下,能持續(xù)提供發(fā)電能力,帶來超強保電。串并聯(lián)有多種混動模式,可以更好地平衡動力和節(jié)能性能。
而且這套混動系統(tǒng),做了更好的油、電輸出平衡。前驅搭載峰值功率200kW電機+150kW發(fā)電機,后電機285kW峰值功率,同時集成電子差速鎖,和21速比低速越野擋,提供超8000牛·米的輪端扭矩;在硬件性能上,已經(jīng)遠超過專業(yè)的燃油越野車。
【豹5銷量如何】
先來看銷量數(shù)據(jù),自2023年12月起到4月,豹5累計銷量18885臺。2023年12月就月銷過5000輛,而且2024年1月持續(xù)過5000輛,連續(xù)兩個月月銷過5000輛,2-4月,豹5的銷量分別為2310輛、3550輛、2110輛。在這一細分市場中,該銷量成績可圈可點。
【誰是豹5的消費群體】
通過筆者收集的用戶信息來看,豹5的消費群體普遍是年輕男性,喜歡自由、愛好郊游、交友、喜歡挑戰(zhàn)的用戶群體,他們沒有年長越野老跑們,越野“必須柴油、必須大排量”的執(zhí)著信念。曾經(jīng)有位豹5車主,對我說:“科技改變生活,傳統(tǒng)燃油越野能辦到的我也能,他們辦不到的,我一樣也能!”。這或許就是產(chǎn)品力賦予他們的自信。
【為什么PHEV更適合越野車型】
在SUV和硬派越野型SUV車型中,加入混動系統(tǒng)的產(chǎn)品并不少,譬如HEV、增程式,甚至純電系統(tǒng)。但這三種都有不同的缺陷,譬如HEV以發(fā)動機為主,電驅為輔,動力不足。增程式模式驅動方式單一,動力不足。純電雖然動力夠,但無法補能。相比之下PHEV混動模式最適合,而且豹5的混動系統(tǒng)有串、并聯(lián)多模式驅動,可電、可油、可混動同時輸出。兼顧了節(jié)能和動力。
而且PHEV系統(tǒng),可自發(fā)電,提升了野外露營、野營能力,這也是在不能用明火的山林里,一個必備的功能。
而且PHEV系統(tǒng)突出了燃油經(jīng)濟性,在長距離穿越中,避免了大排量燃油越野車,需要配備多個備用油箱。譬如豹5一箱油綜合續(xù)航里程可超過1200公里,基本可以應對大多數(shù)越野和穿越路況。
【云輦-P讓豹5擁有多面性】
筆者常說,懸掛猶如腿。“腿”的好壞直接影響駕駛風格。而云輦-P作為主動式調(diào)節(jié)“大腿”,讓豹5擁有“可柔可剛”的駕駛風格。行駛在不同路面時,懸掛可根據(jù)路面調(diào)整緩沖軟硬,緩沖軟,帶來舒適乘坐感,適用于顛簸路面和越野路面;緩沖硬,帶來硬朗的乘坐感;適用于急加速、制動以及并道等,減少車輛的側傾以及俯仰;值得一提的是,云輦-P擁有四輪聯(lián)動功能,可相互知道彼此狀態(tài),在越野路況中,提高更強的通過能力。
【云輦-P擁有擴展性】
這套系統(tǒng)并非“預設和鎖死”狀態(tài)。它的底層開源做得很好,在未來可根據(jù)用途和場景,進行無限制升級。圍繞用戶的城市和戶外使用場景擴展諸多功能。
迎賓功能:車輛熄火時,懸架處于“標準”高度,將自動降低到“低”,方便上下車。該場景更便于搬移物品。
取物功能:當打開后行李箱門,后懸高度會自動降低,方便取出后備箱物品。關上行李箱門,后懸會自動恢復到原始高度。
露營調(diào)平功能:無論車輛停放在斜坡還是不平整的路面上,該功能都能自動調(diào)整車身高度和角度,使車輛保持水平狀態(tài),提高露營的舒適性和安全性。
超低功能:當用戶發(fā)現(xiàn)有限高障礙,并已經(jīng)處于“低”擋位時,只需踩住制動踏板,下?lián)芟陆甸_關 7s 以上則可以觸發(fā)超低功能。
在硬派越野車領域中,搭載DMO超級混動越野平臺的豹5,在性能和未來擴展性,不僅比傳統(tǒng)油車強,更比電車更強。因為豹5不是一臺車,而是一個越野移動平臺,很多功能和使用場景都是未知且進化的。
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