[ EV知道 試駕 ]提到微型車，相信不少消費(fèi)者都會(huì)想到像奧拓、QQ或者比亞迪F0這類微型車的“鼻祖”，腦海中也會(huì)瞬間浮現(xiàn)出小巧、代步或者可愛的字眼。就在半個(gè)月前，一款全新純電動(dòng)微型車正式上市了，它不僅小巧可愛可以滿足日常代步需求，更可以通過全新的動(dòng)力組成帶來不一樣的駕駛體驗(yàn)，它就是江淮iEV6E。

新款江淮iEV6E共包含運(yùn)動(dòng)版和升級(jí)版兩個(gè)版本車型，相較于升級(jí)版圓潤(rùn)可愛的造型，運(yùn)動(dòng)版在設(shè)計(jì)上更加動(dòng)感，造型也更加貼近家族式設(shè)計(jì)。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版搭載的永磁同步電機(jī)最大輸出功率為50kW，最大扭矩215Nm，小巧的身材在這套動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，0-50km/h的加速時(shí)間僅需5s,最高時(shí)速可達(dá)102km/h。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版搭載了能量密度更高的21700三元鋰電池包，41.5kWh的電池容量帶來了310km的NEDC工況續(xù)航里程能力，而且在60km/h等速條件下，可以達(dá)到390km的最大續(xù)航里程。

全新一代的21700三元電池，與特斯拉擁有類似的液冷技術(shù)，可將電池溫度穩(wěn)定控制在15-35℃的適宜范圍內(nèi)，-30℃～55℃環(huán)境溫度下車輛均可正常使用。該技術(shù)保障了電池單體失效不引發(fā)電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能以及低溫性能。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的快/慢充電接口均位于車頭品牌LOGO下方，在快充模式下，電池電量由0充至80%需要1小時(shí)，由30%充至80%僅需30分鐘；在慢充模式下充滿則需要8小時(shí)。

“L”為長(zhǎng)程模式，這時(shí)的最高車速為60km/h，是續(xù)航能力最強(qiáng)的模式；“E”為經(jīng)濟(jì)模式，最高車速102km/h，保持整車性能和續(xù)航的平衡，并可以達(dá)到工況續(xù)航的310km；最后的“S”為運(yùn)動(dòng)模式，最高車速102km/h，也是加速踏板最為靈敏，加速最快的模式。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間15.69秒

如果說加速能力對(duì)于一款性能車意味著動(dòng)力輸出的高低，那對(duì)于一款微型車來說，就意味著日常超車的快慢了。雖然很多廠商對(duì)微型電動(dòng)車的百公里加速成績(jī)并不感冒，而更多的傾向于強(qiáng)調(diào)0-60km/h的加速能力，也就是日常的超車能力，所以為此我們將測(cè)試兩組數(shù)據(jù)，更全面的了解江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的性能表現(xiàn)究竟如何。

在加速測(cè)試過程中，前置電動(dòng)機(jī)的215Nm峰值扭矩可以讓江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版維持6.3s的0.2g加速G值，從而讓車輛加速至60km/h，而當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，加速G值開始有明顯的下降，加速開始逐漸變緩，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，加速度幾乎接近于0.1g。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，最快的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為15.69s。

對(duì)于微型電動(dòng)車這一級(jí)別車型來說，在0-50km/h這一加速區(qū)間內(nèi)，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的4.77s加速成績(jī)足夠理想，相比于官方給出的5s的加速成績(jī)要更快一些。從加速曲線上可以看出，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的初段加速能力是很不錯(cuò)的，對(duì)于日常使用、加速超車等用車條件都可以很從容的應(yīng)對(duì)，而由于電動(dòng)機(jī)本身的功率和扭矩的限定，中期和后期的加速表現(xiàn)一般，從而造成百公里的加速成績(jī)并不理想。不過話說回來，誰又會(huì)拿一款微型電動(dòng)車去比拼加速呢！

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離47.93米

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版作為一款微型電動(dòng)車，前后均配備了盤式剎車系統(tǒng)，這對(duì)于該車的制動(dòng)成績(jī)會(huì)有積極的影響。在全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車頭并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

在制動(dòng)測(cè)試中，47.93米的成績(jī)并不太理想。從制動(dòng)曲線可以看出，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的制動(dòng)G值基本維持在-0.7g到-0.9g之間，并沒有太大的波動(dòng)，這也與ABS介入的時(shí)機(jī)有很大關(guān)系，從而沒有打滑的狀況發(fā)生。另外該車的60-0km/h制動(dòng)距離僅為16.56米，這在日常使用時(shí)是可以提供足夠制動(dòng)力的。所以最終經(jīng)過多組測(cè)試后，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的100-0km/h最短制動(dòng)距離為47.93米。

180米繞樁操控感受

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這樣的組合普遍應(yīng)用于微型、小型甚至緊湊型電動(dòng)車上，這樣組合的好處主要有節(jié)省成本、易損件少以及皮實(shí)耐用，對(duì)于家庭用車在合適不過了。

前置前驅(qū)的江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版在繞樁過程中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，方向盤的指向性以及車輛的尋軌性都比較讓人滿意，雖然后輪會(huì)有要側(cè)滑的傾向，但輪胎的摩擦力可以及時(shí)的抑制這種狀況的出現(xiàn)。在連續(xù)變向過程中，對(duì)加速踏板的控制和對(duì)入彎出彎時(shí)機(jī)的把握很重要，選擇一條最佳的穿樁線路將是提高繞樁成績(jī)的重要因素。

小結(jié)：江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版0-100km/h的加速和100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)雖然不太理想，但是該車的定位也不是為運(yùn)動(dòng)而生的，更多時(shí)候會(huì)扮演代步的角色，所以如果看日常使用較為頻繁的0-60-0km/h這一速度區(qū)間的話，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)是足夠讓人滿意的。